{"id":743,"date":"2011-10-01T15:33:25","date_gmt":"2011-10-01T13:33:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.johannes-goederitz-stiftung.de\/?p=743"},"modified":"2017-01-28T21:22:42","modified_gmt":"2017-01-28T19:22:42","slug":"2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.johannes-goederitz-stiftung.de\/?p=743","title":{"rendered":"2011 Harburger Binnenhafen"},"content":{"rendered":"

Lage<\/em>
\nDas Gebiet befindet sich im Harburger Binnenhafen, der inzwischen bis an den Ziegewiesenkanal aus dem Gebiet des Hafens entlassen ist. Die Realisierung der in den zur\u00fcckliegenden Jahren entwickelten st\u00e4dtebaulichen Planungen, durch Investitionen in die Infrastruktur sowie Vermarktung von Grundst\u00fccken, hat begonnen.<\/p>\n

Status\/Potential<\/em>
\nDie nutzungsm\u00e4\u00dfige und st\u00e4dtebauliche Transformation des Gebietes birgt besondere Chancen einer urbanistischen Profilierung. Diese kann den Hamburger S\u00fcden, eben Harburg, nachhaltig bereichern. Aus Sicht der Gesamtstadt kann das Gebiet so zu einem erfolgreichen Baustein des \u201eSprungs \u00fcber die Elbe\u201c werden.<\/p>\n

Nachbarschaften<\/em>
\nDas Gebiet hat sich bereits als B\u00fcro- und Forschungsstandort etabliert. Das Thema Wohnen wird derzeit an mehreren Standorten auf der Schlo\u00dfinsel, am Schellerdamm und am Kaufhauskanal entwickelt. Ein weiteres wichtiges Thema ist die Aufwertung der Freir\u00e4ume, wie die Entwicklung des Kanalplatzes, des Schlo\u00dfinsel-Parks oder der Lotsepromenade. Im Norden sind einige Grundst\u00fccke bereits verkauft oder anhand gegeben. Die Erschlie\u00dfungsstra\u00dfe durch das Gebiet von Norden nach S\u00fcden wird derzeit geplant, die n\u00f6rdlich und s\u00fcdlich angrenzenden Stra\u00dfen werden m\u00f6glicherweise im Rahmen einer neuen Stra\u00dfenf\u00fchrung ihre Bedeutung ver\u00e4ndern. \u00d6stlich des \u00f6stlichen Bahnhofskanals befindet sich ein Industriebetrieb, der der Seveso-Richtlinie unterliegt und dadurch Abstandserfordernisse ausl\u00f6st. Die Gemengelage im Umfeld und auf dem Grundst\u00fcck stellt eine spezifische Herausforderung f\u00fcr die weitere Entwicklung dar. Auf der anderen Seite bieten die Lage am Wasser sowie die N\u00e4he der Harburger City wie auch des Harburger Bahnhofs herausragende Standortvorteile. Die vielf\u00e4ltigen Nachbarschaften erzeugen eine urbane Ambivalenz, die innovative st\u00e4dtebauliche und architektonische Reaktionen erfordern, um den besonderen Charakter des Gebietes zwischen Gewerbe, hafenaffinen Nutzungen und neuen B\u00fcro- und Wohngebieten f\u00fcr die Entwicklung einer eigenst\u00e4ndige Identit\u00e4t zu nutzen.<\/p>\n

Neu-Land<\/em>
\nAus Sicht der Gesamtstadt sollte hier ein neuer urbaner Lebensort f\u00fcr Wohnen, Arbeiten und Freizeit entstehen. Aus Sicht des Stadtteils und der spezifischen Anmutung und Geschichte des Planungsgebietes k\u00f6nnte hier ein Experimentierfeld f\u00fcr neue Formen st\u00e4dtischen Wohnens und Arbeitens in einer angemessenen und zukunftsweisenden baulichen Dichte entstehen. Das Planungsgebiet steht dabei exemplarisch f\u00fcr andere vergleichbare innerst\u00e4dtische Transformationsgebiete, die als wichtige Reserven einer Innenentwicklung unserer St\u00e4dte zu entdecken und zu entwickeln sind.<\/p>\n

Leitende Fragestellungen<\/em>
\n– Wie l\u00e4sst sich aus der hafenaffinen Situation mit einigen Bestandsgeb\u00e4uden ein st\u00e4dtebauliches Gesamtbild erzeugen, welches die Identit\u00e4t des Ortes weiterentwickelt und ein Quartier besonderer Charakteristik schafft?
\n– Auf welche Bedarfe Harburgs k\u00f6nnten Programmatik und Entwicklung des Gebietes reagieren?
\n– Welche Bewohnergruppen k\u00f6nnen und sollen angesprochen werden?
\n– Welche Typologien (Wohnen, Gewerbe und Mischtypologien) sind geeignet oder k\u00f6nnen aus der besonderen Situation neu entwickelt werden?
\n– Was kann diesen Standort in zentraler Lage von Harburg trotz der unterschiedlichen Restriktionen zum Wohnen wirklich attraktiv machen?
\n– Welche unterschiedlichen Freiraumqualit\u00e4ten k\u00f6nnen in diesem Gebiet geschaffen werden?
\n– Welche zukunftsorientierten Mobilit\u00e4tsformen (Langsamverkehr, \u00d6PNV) sind m\u00f6glich, beziehungsweise k\u00f6nnen durch eine geeignete st\u00e4dtebauliche Entwicklung unterst\u00fctzt werden.
\n– Wie k\u00f6nnen die angrenzenden Teile des Quartiers und von Harburg so mit der Neuentwicklung verkn\u00fcpft werden, dass das Planungsgebiet sich selbstverst\u00e4ndlich in das urbane Netzwerk einf\u00fcgt?
\n– Wie kann die Grenze, welche durch Bahn und B73 entsteht, \u00fcberwunden werden?
\n– Wie kann hier eine Verbindung zwischen Harburger Binnenhafen und Innenstadt geschaffen werden, die nicht nur dem Plangebiet, sondern dem gesamten Raum Hamburger Hafen n\u00fctzen kann?
\n– In welchen Entwicklungsschritten entsteht dieser neue Stadtteil? Welches sind st\u00e4dtebauliche Initialz\u00fcndungen und Kristallisationskerne? Was ist ein geeignetes Planwerk, bzw. eine geeignete Entwicklungsstrategie?<\/p>\n

Auslobende Universit\u00e4t<\/em>
\nHCU Hamburg<\/p>\n

Teilnehmende Universit\u00e4ten<\/em>
\nTU Braunschweig<\/a>, LU Hannover<\/a>, KIT Karlsruhe<\/a>, TU Darmstadt<\/a> und die HCU Hamburg\u00a0 <\/a><\/p>\n

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1. Preis: Dirk Terfehr, TU Braunschweig<\/em><\/p>\n

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1. Preis: Neena Hoppe und Patrick Sievert, LU Hannover<\/em><\/p>\n

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1. Preis: Lisa Erlenhof und Veronique Stegmann, HCU Hamburg<\/em><\/p>\n

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2. Preis: Jeanette Wolter, KIT Karlsruhe<\/em><\/p>\n

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2. Preis: Christian Henning, KIT Karlsruhe<\/em><\/p>\n

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Anerkennung: Kadir \u00d6zb\u00f6l\u00fck und Markus During, KIT Karlsruhe<\/em><\/p>\n

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Anerkennung: Agota Lorincz und Daniel Kasel, HCU Hamburg<\/em><\/p>\n

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